7月29日下午，全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线，在厦门远海码头正式投运。该铁路专用线是我国交通物流融合发展第一批重点项目，线路全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。

　　这条专线垂直嵌入码头作业核心区，实现抵港直装、船边直提“零公里”装车。依托港铁智能协同作业，单箱物流成本降低超15%，运输时长缩短2至3天。专线联动港铁、海关多方，创新移动卡口监管模式，大幅提升通关效率。陆向延伸腹地辐射范围，海向连通55个国家和地区的148个港口。

　　相较于传统海铁联运“火车—堆场—船”三段式中转模式，该专线实现铁路直入港区、“火车—船”直连作业，依托中国第一个自动化码头——厦门远海码头设备优势，打造分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，为“抵港直装、船边直提”智能化作业提供硬件支撑，以“70米换装、9分钟换乘”高效中转，构建降本增效、畅通高效的陆海联运新体系。依托厦门港密集的航运资源，铁路专用线成功串联21条远洋干线、20多条内陆铁路通道，实现外贸海运网络与内陆铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球、陆向辐射亚欧的立体物流网络。

　　一审：洪英杰

　　二审：罗亚楠

　　三审：李　蓓