6月30日

　　随着国产超大直径盾构机

　　“奋楫号”刀盘缓缓转动

　　新建盐城至宜兴高铁

　　(简称盐宜高铁)

　　长江隧道进入盾构掘进施工阶段

　　盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。

　　盐宜高铁长江隧道是采用承插式管片的高铁盾构隧道，运用“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。

　　隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计。盾构段需独头掘进6710米，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。

　　针对长江隧道施工条件复杂的特点，建设单位量身打造了“奋楫号”盾构机。该盾构机整机长约145米，总重量约3800吨，开挖直径14.33米，集远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装等功能于一体，实现掘进与拼装全流程智能化。

　　同时，围绕长距离、高水压、复合地层掘进需求，建设团队对刀盘有针对性地优化设计，配套定制化冲刷和多维监测系统，可有效降低结泥饼风险、提升排渣效率。

　　盐宜高铁建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角地区高铁网布局，构建新的快速过江通道，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　一审：郭秋含

　　二审：汤馥铭

　　三审：李　蓓