作为中国铁路在欧洲的首个项目，匈塞铁路被视为匈牙利、塞尔维亚与中国共建“一带一路”的旗舰项目。今年5月30日，匈塞铁路匈牙利段中方段正式启动轨道铺设工作，这条铁路有什么特色？当地人怎么看？一起来看总台记者从匈牙利发回的报道。

　　约瑟夫今年73岁，居住在距离布达佩斯市三十多公里的陶克肖尼站旁的村子里，一家人已经在这里居住二十多年，约瑟夫说，多数村民对铁路的重建都持理解和赞成的态度。

　　当地居民约瑟夫：因为铁轨和整个轨道都不知道有多久了，它们非常旧了，所以(修匈塞铁路)实际上很好。

　　匈塞铁路始建于19世纪末20世纪初，至今已经有着一百多年的历史了。因为年久失修，再加上两次世界大战的损毁，修建前的匈塞铁路平均时速只有40公里，限制了民众出行和货运速度。而实现客货共线运行和电气化改造的新匈塞铁路，匈牙利段的时速会从40公里提升到160公里，从布达佩斯到塞尔维亚首都贝尔格莱德的运行时间也从8小时缩短至不到原来的一半。

　　总台记者张娟：因为匈塞铁路线历史悠久，沿线的部分站房都是承载着当地人记忆的历史建筑。这栋老房子就是陶克肖尼的老车站，已经有快一百年的历史了。为了保持文物原貌，保护匈牙利历史，这里的建筑都需要在建设的过程中做到“修旧如旧”。

　　中企当地工程部部长周子利：还是按照原先站房的主体结构，对于内部进行改造，一楼二楼的主体结构没有问题，它的强度是可以的。主要是在阁楼，因为阁楼是一个木质结构，现在有一些已经发现腐烂包括损坏的现象，需要进行重新施工，进行一个加固。

　　约瑟夫说，从他们搬来的那天开始，陶克肖尼站的站房就一直很破旧，当得知站房将以原貌恢复时，他难掩兴奋之情。

　　当地居民约瑟夫：站房现在状况很糟糕，毕竟20年都没有修过。所以如果能让它变漂亮，我们都会很高兴。也许能更早完成，不是吗。

　　中企当地项目总工程师胡志华：外貌必须和原来一模一样，我们在修之前要拿着原来的图纸，对照它原来用的材料，都必须买完全一样的。从技术、从成本角度，我们肯定愿意新修，对我们很省事。但是如果是站在历史的角度，我们也愿意花更多的时间、更大的成本去保持一个原样吧。

　　正是这种修旧如旧的理念，也使得铁路在修建的过程中，不断获得当地更多民众的信任和支持。约瑟夫说，他对于铁路修成后的情况充满期待，虽然他年岁已高，但他的子孙后代一定可以享受到铁路开通带来的便捷。

　　当地居民约瑟夫：是的，当然是的。我知道我儿子肯定能(享受到铁路带来的好处)。我们认为(修这条铁路)非常必要，它速度也快，这个非常好。