试驾特斯拉Model S P90D有感

　　去年，当埃隆马斯克来北京宣传特斯拉7.0系统的时候，他向人们描绘了这样一幅未来的场景，你悠闲地坐在咖啡厅，你的爱车会在停车场充满电后，自动被来到咖啡厅的路旁接你。相当的炫酷，但听起来也不是短时间内能够实现的。

　　但谁知道，仅仅在7.1系统更新后，特斯拉Model S就新加入了一项名为“召唤”的功能。听起来相当“玄幻”，似乎你的车子成为了能够跨越空间的神奇座驾，又似乎马斯克的预言即将成真。事实上，这项召唤功能应该算是之前描述场景的雏形，它可以让驾驶员站在车外，通过遥控的方式将车辆驶入或驶出车位。

　　其实，类似的功能在咱们国内早已有车辆使用了，比亚迪就是率先搭载这项配置的产品。不过两者还是有一定的区别。比亚迪的遥控是自己控制方向和前进、后退来驶入、驶出车位，全程需要自己控制。而特斯拉这个是依靠雷达的感应，自己驶入或驶出车位，驾驶员只需要按一下按键，剩下的工作特斯拉会自动完成。总体而言，特斯拉的这套召唤功能使用起来还是显得更加智能。

　　而操作方法么，我建议未来特斯拉产品一定要附送一本钥匙使用说明，因为在特斯拉这款独特的汽车形状的钥匙上，由于没有明显的按键，且能够实现的功能太多，记忆起来还需要一个过程。

　　让我们来复习一遍，双击这把钥匙的“车头”是开前备厢盖、双击“车尾”则是开启后备厢盖、按下车顶则是锁车。至于这项召唤功能，则需要长按车顶，直到“日行灯”和双闪亮起，此时按“车头”，车辆会自动驶出；按“车尾”，车辆会自动倒入。

　　由于特斯拉Model S丰富的雷达感应系统，车辆在遇到障碍时会自动停止，甚至绕过。这些都不需要额外再操作操作，全部都是自动完成的。

　　除了召唤功能外，7.1升级后的Model S车型上还具备了垂直方向的自动泊车功能。垂直自动泊车的操作方法与侧方停车是一样的。先要驾车从车位旁边驶过(速度不超过24公里/小时)，系统无需按键开启，它会在低速时自动识别车位，如果发现车位，就会在屏幕上显示一个“P”字母的标志，代表发现车位可以使用自动泊车。

　　接下来的操作就很简单了，驾驶员只需要将车挂至倒挡，然后按屏幕上的“开始”，特斯拉便会全自动的停入指定的车位中。整个过程不需要驾驶员控制刹车、也不用自己切换前进挡和倒挡，一切都是由系统自己完成的，直至车辆完全停好。从操作的便利性和自动化程度来说，特斯拉的自动泊车功能应该是目前最好的。

　　除了上述两项新加入的功能外，此前的自动驾驶辅助功能也得到了些微的优化。增强了显示效果、增加安全限制还优化主动巡航。

　　方向盘左下方的拨杆拨动一次，ACC自适应巡航开启，再次拨动一次拨杆，辅助转向启动。特斯拉的自适应巡航不仅可以自己调整速度和车距，而且可以在前车完全停住再启动的时候继续跟住前车，全程都是不需要操作的；辅助转向则更像是常见的车道偏离辅助的增强版，当仪表板上清晰显示道路线时，车辆会按照车道线来控制方向，保持路线，此时在屏幕上，车身左右的两条车道线显示为蓝色。而当车道线不清晰或短暂消失的时候(比如路口)，车辆则会依据前车的位置来保持路线，此时在屏幕上，前车的车身会被标成蓝色。

　　需要说明的时，这项功能虽然的确相比其他厂家的车道偏离辅助系统更加智能，但是因此而放松警惕，双手离开方向盘，甚至在驾驶过程中昏睡等都是不可取的行为。目前，没有任何一个厂家的技术能够做到完全安全的自动驾驶，特斯拉也不例外。特别是在中国，拥堵、复杂的路况对于电子感应系统来说依然太过复杂，远不如驾驶员判断得精准。

　　除了这些系统外，本次体验的车型还是具有“狂暴”模式的特斯拉Model S最强性能版，Model S P90D。0-100公里/小时的加速时间仅需不到3秒。

　　同此前试驾过的特斯拉Model S P85D一样，Model S P90D同样采用了电动四驱模式，在车辆的前轴和后轴上各有一个电机，为了最大限度地发挥这两台电机的性能，特斯拉设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。而此次Model S P90D的扭矩更是达到了惊人的967 N·m，总功率为568kW。

　　试驾特斯拉Model S P85D时，那种安静、直接而又蛮横的加速感受依然让人记忆犹新，当时的驾驶模式被称为“疯狂”，而这回的Model S P90D，特斯拉管自己叫“狂暴”。

　　事实上，3秒以内的世界绝非所有人都能驾驭。如果说P85D的加速感受依然在我能够接受的范围之内，2.9秒的世界确实让我感到承受不住。推背感已经不能形容这样的感觉了，那是一种“推脖感”。

　　全电门到底，单级变速器在瞬间将接近1000Nm的扭矩传递到车轮，视野也在瞬间缩小，强大的感官刺激在无声无息间到来，速度太快了，感觉仿佛意识依然还留在原地，唯一能做的仅仅是牢牢把稳方向盘。这套电四驱系统表现得相当稳健，四条21寸的轮胎也稳稳地抓牢地面，没有任何扭矩转向的迹象，P90D仿佛贴地飞行一般向前驶去。

　　特斯拉P90D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构，配合空气悬架，使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余，也能有效地过滤道路上的颠簸，展现出了相当深厚的调校功力。事实上，只要不全电门到底，这台Model S P90D也能表现出温和舒适的一面。

　　除了可调节高低的空气悬架外，转向系统的手感也可以根据喜好调节，厚重亦或舒适，都由驾驶者自行决定。

　　总结：虽然外界总有质疑的声音，但是特斯拉在中国走的每一步可以说都是一步一个脚印的。刚刚进入中国时，超长的续航里程和出众的性能让人们震惊；随后，目的地充电桩、超级充电站的建立或多或少在打消消费者们对电动车的里程焦虑；接着，车辆系统实现了如智能手机一般的“空中升级”；新加入的自动驾驶辅助系统也是放眼目前行业当中，距离自动驾驶最近的辅助驾驶功能；随后，Model X、Model 3的亮相、引入……与那些在资本市场讲故事、画大饼的互联网造车企业不同，特斯拉正在一点一滴、实实在在的向马斯克心目中的未来靠近，就好像在世人面前，一笔一划的勾划未来一样。

　　除了这些系统外，本次体验的车型还是具有“狂暴”模式的特斯拉Model S最强性能版，Model S P90D。0-100公里/小时的加速时间仅需不到3秒。

　　同此前试驾过的特斯拉Model S P85D一样，Model S P90D同样采用了电动四驱模式，在车辆的前轴和后轴上各有一个电机，为了最大限度地发挥这两台电机的性能，特斯拉设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。而此次Model S P90D的扭矩更是达到了惊人的967 N·m，总功率为568kW。

　　试驾特斯拉Model S P85D时，那种安静、直接而又蛮横的加速感受依然让人记忆犹新，当时的驾驶模式被称为“疯狂”，而这回的Model S P90D，特斯拉管自己叫“狂暴”。

　　事实上，3秒以内的世界绝非所有人都能驾驭。如果说P85D的加速感受依然在我能够接受的范围之内，2.9秒的世界确实让我感到承受不住。推背感已经不能形容这样的感觉了，那是一种“推脖感”。

　　全电门到底，单级变速器在瞬间将接近1000Nm的扭矩传递到车轮，视野也在瞬间缩小，强大的感官刺激在无声无息间到来，速度太快了，感觉仿佛意识依然还留在原地，唯一能做的仅仅是牢牢把稳方向盘。这套电四驱系统表现得相当稳健，四条21寸的轮胎也稳稳地抓牢地面，没有任何扭矩转向的迹象，P90D仿佛贴地飞行一般向前驶去。

　　特斯拉P90D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构，配合空气悬架，使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余，也能有效地过滤道路上的颠簸，展现出了相当深厚的调校功力。事实上，只要不全电门到底，这台Model S P90D也能表现出温和舒适的一面。

　　除了可调节高低的空气悬架外，转向系统的手感也可以根据喜好调节，厚重亦或舒适，都由驾驶者自行决定。

　　总结：虽然外界总有质疑的声音，但是特斯拉在中国走的每一步可以说都是一步一个脚印的。刚刚进入中国时，超长的续航里程和出众的性能让人们震惊；随后，目的地充电桩、超级充电站的建立或多或少在打消消费者们对电动车的里程焦虑；接着，车辆系统实现了如智能手机一般的“空中升级”；新加入的自动驾驶辅助系统也是放眼目前行业当中，距离自动驾驶最近的辅助驾驶功能；随后，Model X、Model 3的亮相、引入……与那些在资本市场讲故事、画大饼的互联网造车企业不同，特斯拉正在一点一滴、实实在在的向马斯克心目中的未来靠近，就好像在世人面前，一笔一划的勾划未来一样。