地处内陆 重庆如何“下南洋”对接海上丝绸之路？

　　本期主持：张译文、冷强

　　主持手记：重庆坐拥长江和渝新欧水陆两条大通道，再对接21世纪海上丝绸之路，打通海上通道，经济发展一定棒棒哒！

　　黄金水道和“渝新欧”作用明显“下南洋”成新方向

　　今年重庆两会期间，市长黄奇帆在政府工作报告中指出，2015年重庆市将顺应国家扩大内陆沿边开放和区域协同发展新格局，主动向东向西向南开放，不断拓展内陆开放的广度和深度。向南开放，首次在重庆市政府工作报告中被提出，并成为新一年重点工作之一。

　　为主动融入国家“两带一路”战略，向东，重庆正在进一步畅通长江流域特别是中下游发达地区的开放通道；向西，依托渝新欧国际铁路联运大通道，联通我国西部各省区，加强与沿线国家和地区的经贸交流合作。然而，向南开放却是重庆的一块“短板”。

　　早在2009年，重庆就确立建设“一江两翼三洋”的战略规划，其中“一江”指沿长江黄金水道连接太平洋；“两翼”中的西北翼指利用“渝新欧”铁路，从欧洲连接大西洋；西南翼则是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路到缅甸南部的印度洋港口。

　　目前，长江水道和“渝新欧”铁路已在重庆开放中起着举足轻重作用，而如何“下南洋”，成为重庆开放的新方向。

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　　“下南洋”重庆的条件在哪里？渠道畅通、流动自由成“南下”基础

　　对于重庆“南下”的优势，很多专家也很看好。

　　在2014年11月5日举行的“国际海运(中国)年会2014”海上丝路专题论坛上，大连海事大学党委书记兼副校长郑少南就曾表示，融入国家开放战略的前提，是由区域经济自身的开放条件和基础所决定的。他说，重庆是西部地区唯一的直辖市、国家中心城市，加上坐拥国家级开放开发新区——两江新区，以及西永综合保税区、两路寸滩保税港区等对外开放平台，发挥了其巨大的引领作用和提升产业聚集的功能，具备开放型经济的特点。

　　当然，重庆也具有“下南洋”的基础条件。重庆正谋划打通重庆—东盟国际公路物流大通道，可以比现有的常规通道节约2/3时间。

　　据了解，该通道规划有西、中和东3条线路:“重庆—昆明—瑞丽—仰光”为西线；“重庆—昆明—磨憨—曼谷—吉隆坡—新加坡”为中线；“重庆—南宁—凭祥—河内—东河—沙湾拿吉—孔敬—曼谷—吉隆坡—新加坡”为东线。此外，近年来，重庆还在南向航空、铁路、水铁联运等方面加快了建设进度，以进一步畅通物流渠道。

　　此外，重庆市经信委相关人士分析称，“渝新欧”国际大通道的常态化运行，也将为重庆下“南洋”提供新的契机，“重庆是‘渝新欧’的起点，而同时又有三条通道可以连接21世纪海上丝绸之路，一是通过长江黄金水道，二是通过“渝深”铁海联运大通道，三是通过泛亚铁路从东南亚出海。通过这几条通道就将丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路串联起来。”